Проездные документы

Проездной документ является неотъемлемой частью любого тур-пакета. Поэтому следует знать правила заполнения билетов, их виды. В случае с железнодорожным транспортом ситуация ясна — государственная монополия подразумевает единые стандарты и формы билетов, которые заполняют железнодорожные кассиры, используя систему АСУ-экспресс. В случае с автобусными турами билетов вообще не требуется, поскольку автобусы находятся либо в собственности турфирмы, либо арендуются у автопредприятий, а для пересечения границы России оформляются единым списком специальные документы, так называемые корнеты.
Несколько иная ситуация складывается с авиатранспортом. В России существует более двухсот авиакомпаний, осуществляющих перевозки как на внутренних, так и на внешних линиях. Единой системы выписывания билетов (аналогичной железнодорожной) не существует. К тому же в ряде случаев туристы осуществляют пересадку в зарубежных аэропортах на лайнеры иностранных авиакомпаний, билеты которых могут отличаться от принятых в России стандартов. В любом случае, взяв в первый раз в руки международный билет, можно растеряться от обилия непонятной информации и ничего на первый взгляд незначащих символов. В действительности, нормы ИАТА (Международной ассоциации авиаперевозчиков) требуют, чтобы билет, выписанный одним агентом, был понятен любому другому агенту, в какой бы точке мира он не находился. Поэтому, каждый авиабилет содержит исчерпывающую информацию обо всех деталях полета, маршрута, расчета тарифа и ограничениях, накладываемых данным тарифом на перевозку. В настоящее время в мире широкое рас-пространение получили три типа бланка. Автоматический копирующийся билет («Сэндвич»), автоматический купонный билет с посадочным талоном и ручной бланк. Особый случай, приобретающий все более широкую популярность, составляет электронный билет.
Transitional Automated Ticket (TAT). «Копирующийся» автоматический билет («Сэндвич»). Данный тип бланка наиболее широко распространен в России, благодаря тому, что бланк использует национальный перевозчик «Аэрофлот». Из других авиакомпаний, представленных в России, данный тип бланка используют: «Трансаэро», KLM, SAS, Malev, CSA и другие. Билет представляет собой своеобразный «сэндвич» из нескольких купонов. Каждый купон бланка снабжен копировальным слоем. При печати авиабилета вся информация пробивается насквозь, благодаря чему каждый купон содержит информацию обо всех других. Это главное преимущество бланка ТАТ перед «купонными» бланками АТВ, где каждый купон печатается отдельно от других. Наиболее широкое распространение получил бланк с четырьмя полетными купонами. Если маршрут содержит меньшее количество перелетов, то на «лишних» купонах в графе «Маршрут» печатается слово «VOID» (не действителен для перевозки), а сам купон вырывается агентом. Последний купон (обычно белого цвета) является пассажирской копией и остается для отчетности, но только после того, как будет полностью использован билет (билет без пассажирского купона не действителен).

Каждый купон условно состоит из 26 пунктов, расположенных наподобие таблицы. Рассмотрим их в текстовом варианте.

1. Имя пассажира (NAME OF PASSENGER). Указывается только в латинской транскрипции (как в загранпаспорте). За фамилией следует (через слеш) первая буква имени или имя полностью, а также пол (MR — мистер, MRS/MSS — мисс или миссис). По международным нормам данное поле допускает до трех ошибок без искажения звучания.
2. Маршрут полета (FROM/TO). На выделенном цветом поле указан пункт отправления для данного полетного купона (английское написание). Ниже следует пункт прибытия. Если в данном городе несколько аэропортов, за названием следует трехбуквенный код аэропорта.
3. Индикатор «стоповер» (Х/О). Если в данном пункте происходит остановка по маршруту более чем на 24 часа («стоповер»), то это поле пусто или «О». Если же данный пункт является пунктом транзита, то напротив данного пункта стоит «X».
4. Перевозчик (CARRIER). Двухбуквенный код авиакомпании перевозчика. Коды нормируются ИАТА (Международная ассоциация авиаперевозчиков) и могут быть как достаточно очевидными: SU — Аэрофлот, LH — Lufthansa, AF — Air France, BA -British Airways, так и не очень: AY— Finnair, UN — Трансаэро, AZ-Alitalia.
5. Номер рейса (FLIGHT).
6. Класс бронирования (CLASS). Латинская буква, обозначающая определенную квоту мест в самолете. Обычно: R — «сверхзвуковой», F, Р, А — первый класс. J, С, D, I, Z — бизнес-класс.
W, S, Y, В, Н, К, L, M, N, Q, Т, V, X — экономический класс.
7. Дата вылета по данному купону (DATE).
8. Время вылета. Всегда местное время пункта вылета (TIME).
9. Статус бронирования (STATUS). Обычно билет выписывается с подтвержденным статусом — «ОК». Для некоторых тарифов возможна выписка билетов со статусом «RQ» (запрос места на
регистрации). В билете для младенцев (до двух лет), летящих без места, указывается статус «NS».
10. Вид тарифа (FARE BASIS). Буквенно-цифровое обозначение тарифа по данному купону.
11. Не действителен до/не действителен после (NOT VALID BEFORE/NOT VALID AFTER). Дата, ранее которой и позднее которой, соответственно, нельзя лететь по данному полетному купону (если правила тарифа допускают изменения дат). Для большинства «жестких» льготных тарифов обе даты совпадают с датой вылета по данному купону. Если графы пустые, то это означает, что данный билет действителен, как минимум, год.
12. Норма бесплатного провоза багажа. Для весовой системы 20, 23, 30 или 40 кг для различных классов обслуживания. Для системы мест — «PC».
13. Расчет тарифа (FARE CALCULATION). В данной графе приведен подробный расчет тарифа по всему билету. Расчет состоит из трехбуквенных кодов городов, двухсимвольных кодов перевозчиков и тарифных компонентов в NUC (нейтральных единицах расчета). Здесь же расшифровывается сборная такса (аэропортовые сборы), если все сборы не помещаются в графы 17. В графе может находиться служебная информация: курсы пересчета нейтральных единиц, валют, различные ограничительные надписи (если последние не поместились в графы 22 и 25).
14. Тариф (FARE). Тариф в валюте начала перевозки. Например, если билет выписан по маршруту Лондон — Москва, то тариф будет указан в фунтах (GBP). Страны с «мягкой» валютой (в том числе и Россия) имеют тарифы, опубликованные в долларах США. В случае, если билет выписан по конфиденциальному тарифу, то в этой графе тариф может быть не указан (заменяется
на значок «IT» или «FORFAIT).
15. Всего (TOTAL). Полная стоимость билета (тариф плюс аэропортовые сборы) в валюте пункта выписки билета. В России для разных авиакомпаний это могут быть как рубли РФ, так и доллары США. В случае, если билет выписан по конфиденциальному тарифу, то в этой графе сумма может быть не указана (заменяется на значок «IT» или «FORFAIT»).
16. Эквивалент тарифа (EQXJYVj FARE PD). Эквивалент тарифа в валюте пункта выписки (если валюта пункта выписки отличается от валюты пункта начала перевозки). Курс пересчета должен быть отражен или в графе 22 или 25, или 13.
17. Такса (TAX). Двухбуквенное обозначение и сумма аэропортового сбора в валюте пункта выписки. Если все аэропортовые сборы не помещаются в графы 17, то в последней графе указывается сборная такса (сумма всех оставшихся), а ее расшифровка приводится в графе 13.
18. Форма оплаты (FORM OF PAYMENT). Форма оплаты, которой был оплачен билет. Наиболее распространенные: CASH (наличные), INVOICE или INV (безналичная оплата), СС (кредитная карта).
19. Пункт отправления/назначения (ORIGIN/DESTINATION). Трехбуквенное обозначение пункта вылета и через слеш, — пункт прилета по всему маршруту.
20. Для отметок авиакомпании (AIRLINE DATA). Буквенно-цифровой номер бронирования (PNR CODE).
21. Поле валидатора. Уникальный «штамп» агентства. Должен содержать название агентства, его краткий адрес, уникальный номер офиса (в России номера ИАТА аккредитованных агентств должны начинаться на 922). Буквенно-цифровая референция агента, выписавшего билет. Дата выписки билета.
22. Передаточная надпись/ограничения (ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS). В этой графе указываются различные ограничения на перевозку по данному билету, а также возможность «передачи» (endorsement) пассажира другому перевозчику. Например, если в графе указано «SU/KL ONLY», то это означает, что данный билет действителен на рейсах «Аэрофлот» (SU) и «KLM» (KL), и если условия тарифа позволяют изменения по билету, то даже уже по выписанному билету, можно «пересесть» с одной компании на другую. Если тариф, по которому выписан билет, позволяет какие-либо изменения, то эта возможность должна быть отражена в этой графе. Например, «RES CHG USD50» или «ONE INBOUND REB FREE» означает: «ИЗМЕНЕНИЕ БРОНИРОВАНИЯ СО ШТРАФОМ 50 ДОЛЛАРОВ США» или «ОДНО ИЗМЕНЕНИЕ ОБРАТНОЙ ДАТЫ БЕСПЛАТНО». Обычно, для самых льготных («жестких») тарифов распространен следующий шаблон: «XX ONLY/ NON REF/ NO CHG/ NO REROUT» — «БИЛЕТ ДЕЙСТВИТЕЛЕН ТОЛЬКО НА ПЕРЕВОЗЧИКЕ XX/ БИЛЕТ ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖИТ/ ИЗМЕНЕНИЯ ДАТ ПО БИЛЕТУ НЕ ВОЗМОЖНЫ/ ИЗМЕНЕНИЕ МАРШРУТА ЗАПРЕЩЕНО». В этой
графе может быть отображена также служебная информация. Если информация не помещается в данную графу, то используется графа 25 (только для ручных бланков).
23. Выдан в обмен на (ISSUED IN EXCHANGE FOR). Если билет выписан в обмен на другой (так называемая «переписка»), то в эту графу заносится номер первоначального билета. Смысл переписки авиабилета проще понять на примере. Был куплен билет по маршруту Сингапур—Москва—Сингапур. Прилетев по нему в Москву, турист решил изменить маршрут на маршрут Москва
Бангкок. В этом случае агент пересчитает стоимость перелета по новому маршруту (начиная от Сингапура, т.е. Сингапур-Москва—Бангкок) и вычтет данную стоимость из стоимости прежнего билета. Если новый билет дороже, то придется доплатить некую сумму, если дешевле, то агент выпишет квитанцию (МСО — ордер различных сборов), по которой можно будет получить причитающуюся сумму по месту приобретения билета. Номер «старого» билета будет указан в графе 23 «нового» билета. Аналогичная процедура выписки билета при оплате РТА («Prepaid Ticket Advice»). Если авиабилет оплачивает некое лицо (спонсор) в пункте, отличном от пункта начала путешествия, он сообщает кто и куда должен прийти за билетом. Спонсору выписывается квитанция (МСО — ордер различных сборов), а в графе 23 билета будет стоять номер этой квитанции.
24. Дополнительный билет (CONJUNCTION TICKET). Если маршрут по билету включает в себя большее количество перелетов, чем количество полетных купонов в бланке, то такой билет выписывается на нескольких бланках и в графе 24 каждого указывается номер дополнительного билета. Следует иметь в виду, что эти несколько бланков представляют собой один билет, и
даже если турист полностью пролетел маршрут по одному из них, ни в коем случае нельзя его выбрасывать до конца всего путешествия. Другой распространенный случай, когда в графе
стоит номер дополнительного билета — компаньонские тарифы (но не групповые) (несколько человек должны путешествовать вместе). В этом случае в каждом билете графа 24 содержит «ссылку» на номера билетов всех остальных участников «компании».
25. Дополнительные ограничения (ADDITIONAL ENDORSEMENT/RESTRICTIONS). Только для ручных бланков. Содержит информацию, не вместившуюся в графы 13 и 22.
26. Код тура (TOUR CODE). Некое условное обозначение, применяемое для групповых и конфиденциальных тарифов.

Автоматический купонный билет с посадочным талоном. На данный момент наиболее прогрессивная форма бланка. Каждый полетный купон, в отличие от бланка ТАТ, печатается отдельно и снабжен магнитной полосой, содержащей информацию о полете. Благодаря чему данный бланк можно использовать для автоматической регистрации. Каждый купон также снабжен отрывным посадочным талоном (правая часть), в который при регистрации пассажира печатается место, номер выхода и время посадки. В качестве пассажирской копии печатается отдельный купон — «PASSENGER RECIEPT». Из компаний, представленных в России, данный тип бланка используют Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair и ряд других. Такой билет также содержит 26 граф с аналогичным содержанием и правилами заполнения.

Билет для ручной выписки. Поскольку билетопечатающие устройства очень дорогие, как и все узкоспециализированные приборы, этот тип бланков широко распространен в агентствах. Кроме того, технологически невозможно печатать на одном принтере бланки разных авиакомпаний, поэтому при покупке билетов в агентстве, а не в кассе авиакомпании перелет будет выписан именно на ручном бланке. Авиакомпании также имеют «аварийный» запас ручных билетов на случай остановки системы или неисправности принтера. Наибольшее распространение получили 2- и 4-купонные бланки. Каждый купон снабжен копировальным сло-ем, поэтому любой купон содержит информацию обо всех других. Правила их заполнения такие же, как и при заполнении копирующихся автоматических билетов.

Электронный билет (Electronic Ticket). Данный тип билета завоевывает все большую популярность, благодаря полному отсутствию какого-либо бланка. Билет представляет собой некую электронную запись, хранящуюся в компьютере авиакомпании, где традиционные купоны заменены электронным эквивалентом. Поскольку ни одно агентство, ни любая другая авиакомпания полностью данную запись не «увидит», то такой билет может быть выписан только в случае, если весь перелет осуществляется одной авиакомпанией. Единственная на сегодняшний день в России авиакомпания, использующая билет данного типа — Delta Airlines. Немного непривычно заплатить деньги за билет и не получить взамен ничего, кроме квитанции об оплате, но при этом широкие возможности открываются при использовании сети Интернет.